最近后台好多朋友问我，48V 轻混的车到底咋样。今天咱就唠唠这里面的门道，特别是 BSG 和 ISG 这两种技术形式，差别可大了去了，选车的时候一定要分清。
咱先来说说为啥会有 48V 轻混系统。以前传统燃油车基本都是 12V 的蓄电池，就给车机系统、照明这些供电还行，但现在车上电子设备越来越多，12V 就有点力不从心了，而且对发动机负担也大，油耗自然就高。后来车企们为了降低油耗，就研发出了混动技术，12V 不够用，就搞出了 12V + 48V 双电压系统，再后来慢慢进化成了 48V 单电压系统，也就是现在说的 48V 轻混技术。这 48V 轻混系统主要有动力电池组（基本是锂电池）、电机，还有电压控制器（DC - DC 转换器）这些核心部件。其中，电机又分 BSG 和 ISG 这两大类。
先讲讲 BSG 电机，它全称是 Belt - Driven Starter Generator，也就是皮带驱动起动发电机。从名字就能猜到，它是在发动机前端附件驱动系统那儿，通过皮带和发动机曲轴柔性连接的。以前传统油车上逆变器的位置，现在被它占了，而且个头更大。发动机工作的时候，带动 BSG 电机转，这时它就充当发电机，把机械能变成电能存到动力电池组里。车辆停止或者起步瞬间，BSG 电机会介入，带动发动机曲轴转动，把发动机转速提上去，越过容易抖动的低速区间后再点火。这样发动机工作效率提高了，介入的时候也更平顺。
一般带 BSG 电机混动系统的车，发动机停止时能带动空调压缩机，实现启停功能。发动机工作时，还能制动能量回收，辅助动力输出。好多有发动机启停功能的车，用的就是 BSG 电机方案。不过和传统只有启停功能的车不一样，BSG 电机功率更大，电池也更大，还能发电、回收动能。
从结构上看，BSG 电机有不少优点。它代替了传统逆变器，集成了起动机，让发动机结构更紧凑。有了更大的电池和功率更大的电机，发动机能越过低转速打火，发动机停止时，电机还能带动空气压缩机，省油又平顺。但缺点也挺明显，因为是靠皮带和发动机曲轴柔性连接，没办法单独靠电机驱动汽车，没有纯电模式，只能和发动机串联工作。而且皮带传输效率有限，不管是发动机发力，还是能量回收发电，功率都受限，能量损耗大，效率不高。所以 BSG 电机一般用在汽车启停系统、12V - 25V 微混系统或者 48V 弱混系统里，在新能源汽车里，基本都是辅助角色，通常也叫 P0 电机布局。
再来说说 ISG 电机，全称 Integrated Starter Generator，就是集成的启动发电机。从名字能看出，它是集成在发动机上的。它取代了发动机飞轮的位置，在发动机曲轴上，位于发动机和变速箱之间、离合器之前，和发动机共用一个曲轴，把曲轴当电机转子，定子集成在发动机上。
从功能上看，ISG 电机和 BSG 电机一样，能实现发动机启停、辅助发动机转动、制动能量回收。但它和发动机是通过机械结构刚性连接，能量传输效率比 BSG 电机的皮带柔性连接要高，而且没有皮带束缚，减轻了发动机负担。所以 ISG 电机不仅能用在微混和轻混里，还能应用在 100 - 200V 中混系统中。
ISG 电机优点很突出，刚性连接传输效率高，能给发动机提供动力辅助。你踩下油门踏板，ECU 马上控制 ISG 电机补充动力，让车在保持高燃油经济性的同时，动力输出效率也高，驾驶操控性更好。而且动能回收效率高，安全性也提高了。不过缺点就是，因为要代替飞轮位置，得做得薄，但又需要大扭力，所以电机体积相对大，造价就比 BSG 电机高不少，而且不同变速箱还得设计不同方案。
这么一对比，大家应该看出来了，BSG 和 ISG 差别还是很大的。如果你预算有限，主要在市区开，对动力要求不是特别高，那 BSG 电机的车可能更适合你，价格相对低，还能在一定程度上省油，提升驾驶平顺性。但要是你预算充足，追求更好的动力体验、更高的燃油经济性，不在乎多花点钱，那 ISG 电机的车肯定更能满足你。
总之，选 48V 轻混车的时候，一定要搞清楚是 BSG 还是 ISG 技术，结合自己的需求和预算，别花冤枉钱。好啦，今天关于 48V 轻混 BSG 和 ISG 技术的事儿就讲到这儿。觉得有用的朋友，动动你发财的小手点赞关注，祝大家都能选到心仪的车，一路发大财！