奥迪A6L新款为什么没用2.0T动力改用1.8T的动力？新款奥迪A6L1.8T动力够用吗？如今奥迪有信心重新启用1.8T，是因为在动力数据上已经超越老款2.0T，入门车型新加入的1.8TFSI发动机自然是重中之重了，排量减了0.2L看上去有点不爽，不过它是全新的机头，属于第三代EA888系列，采用了缸内直喷和歧管喷射的混合喷射系统，最大功率140kW（190马力）、最大扭矩320N·m，功率比原来的2.0T发动机的还多了约10马力，官方百公里加速时间也从8.8秒提升到了8.5秒，这个变化新的7速湿式双离合变速器无疑起到了积极作用。降排量升动力在如今的汽车圈中并不是什么稀罕的事情了，原因只有一个科技在进步。就产品力来说1.8T发动机装在A6L上完全不存在小马拉大车的问题，老2.0T低扭不足的问题在新机器上也得到了一定范围的提高。
（注：2016款奥迪A6L和17款动力一样）
第三代EA888系列1.8TFSI发动机采用缸内直喷和歧管喷射共用的双喷射系统，在数据参数上已经完全超越了第二代2.0TFSI发动机，最大马力190Ps，最大扭矩320N·m（扭矩与老款2.0TFSI相同），比老款2.0TFSI发动机的马力还要高10马力。虽然降低了0.2排量，但新发动机的技术先进，动力反而更强，并且由于排量的减小，因此在燃油经济性上也有着出色的表现。另外变速箱也换了，CVT变速箱换成7速双离合。这对于诟病奥迪A6L入门车型采用CVT变速箱的人群来说是一个福音。
一汽-大众新款A6L正式上市。此次新款A6L主要变化之一是它的动力系统。其中入门级动力全面使用1.8TFSI涡轮增压直喷发动机替代了原来的2.0TFSI，并且采用了7挡S-tronic双离合变速器取代了原来的CVT无级变速器。那么，这样一台排量还不到2L的小号4缸发动机来推动A6L这样的中大型行政级轿车还能够胜任吗？那1.8T的动力够用吗？
事实上我们的确多虑了，作为一款中期改款的车型，奥迪自然要对其进行一番全面的升级来应对越发残酷的市场竞争。在外观上，我们很难发现它同老款有何不同，依然保留了“经典的奥迪设计”，仅有部分细节进行了修改。一奥迪A6L价格：
在外观上，2016款A6L保留了奥迪经典的设计。
而发动机作为车辆的“心脏”，如果奥迪在这方面进行缩水，自然不会有消费者买账。下面我们就先从账面数据，来看看这台1.8TFSI发动机同之前采用的2.0TFSI有何区别。
车型图片
基本参数：
2016款奥迪A6L
TFSI 舒适型
2014款奥迪A6L
TFSI CVT舒适型
品牌
一汽-大众奥迪
一汽-大众奥迪
级别
中大型车
中大型车
发动机
1.8T140kW
2.0T 132kW
变速箱
7挡双离合
8挡CVT
最高车速(km/h)
235
222
0-100加速时间(s)
8.5
8.8
工信部油耗(L/100km)
6.5
6.8
官方综合油耗(L/100km)
-
-
发动机：
2016款奥迪A6L
TFSI 舒适型
2014款奥迪A6L
TFSI CVT舒适型
发动机型号
EA888
EA888
排量(L)
1.8
2.0
排量(mL)
1798
1984
进气形式
涡轮增压
涡轮增压
气缸排列形式
直列（L型）
直列（L型）
汽缸数
4
4
每缸气门数(个)
4
4
压缩比
9.6
-
配气机构
DOHC
DOHC
缸径(mm)
82.5
-
行程(mm)
84.1
-
缸盖材质
铝
铝
缸体材质
铁
铁
最大马力(Ps)
190
180
最大功率(kW/rpm)
140/4200-6200
132/4000-6000
最大扭矩(Nm/rpm)
320/1400-4100
320/1500-3900
燃料
汽油
汽油
燃油标号
97号（京95号）
97号（京95号）
供油方式
直喷
直喷
环保标准
国V
国IV(京V)
发动机自动启/停
●
●
变速箱：
2016款奥迪A6L
TFSI 舒适型
2014款奥迪A6L
TFSI CVT舒适型
挡位个数
7
8
变速箱类型
双离合
CVT
变速箱名称
双离合变速箱
CVT手自一体变速箱
显而易见，这台发动机相比它的前任，无论在性能还是燃油经济性上均更胜一筹。在最大功率上，这台发动机较之前那台2.0TFSI提升了8kW，而最大扭矩保持一致，但是1400-4100rpm的扭矩平台反而比之前更加宽泛。搭配7挡S-tronic双离合变速器，新款A6L生出了几分“运动范儿”。这台1.8TFSI在血缘上同前任一脉相承，代号均为EA888，在大众集团旗下得到了广泛的应用。不同的是，此次改款所采用的，是第三代EA888发动机，相比老款，它有了诸多改动，也令其重新引领了发动机技术的潮流。
复合喷射系统：高效环保兼得
EA888系列发动机曾经凭借着缸内直喷和涡轮增压技术独步天下。众所周知，燃油缸内直喷系统能够显著提升燃油效率，配合涡轮增压以及可变气门正时（VCT）等技术，将发动机的动力性和燃油经济性都能够提升到一个新的高度。然而，由于直喷系统的喷油嘴压力非常高（通常可以达到或接近200个大气压），如果不能够充分燃烧的话，也会导致排放颗粒物偏多等问题。在世界环保法规日益严格的今天，直喷技术也多少有些力不从心。
解决的办法就是将传统的进气歧管喷射同缸内直喷技术结合起来。第三代EA888发动机最显著的一个变化就在于其采用了进气歧管喷射+缸内直喷的燃油复合喷射系统。根据发动机的工况和负载不同，采用不同的喷油技术。在启动和高负荷工况下将燃油通过200bar的压力直接喷射至气缸内以提高发动机效率，而在部分负载的工况下则使用进气歧管喷射，这样一来既保证了发动机的效率，也进一步降低了排放，令其可以达到EU6的排放标准。
当然，这套混合喷射装置等于为发动机添加了一套独立的喷油系统，无形之中增添了制造成本。不过为了环保事业，这么做也是值得的。
集成式汽缸盖：提高废气质量
传统内燃发动机的效率往往被人所诟病：刨去摩擦损耗，燃烧过程中散发的大量热量也会被白白浪费掉，随着废气排到大气中。不仅如此，如果为发动机加装了涡轮增压器，灼热的废气直接用于驱动涡轮也会对涡轮造成损害。因此，还需要为废气设置一套独立的冷却装置。那么，是否有一种方法既能够有效利用废气中的热量，也能够让废气变得更加“平易近人”？
一个理想的解决方案就是将排气歧管集成在气缸盖中，这样一来，就能够通过气缸盖内的冷却循环系统为排出的废气降温；另一方面，在寒冷的天气，灼热的废气也能够令发动机冷却系统的水温迅速上升，从而让发动机更快进入最佳状态，也能够让车内尽快享受到暖风。不过将排气歧管集成在汽缸盖内，将显著增加气缸盖的加工难度，不过随着如今机械加工工艺的进步，这些问题也就迎刃而解。第三代EA888发动机便将排气歧管集成在了汽缸盖内，进一步提升了废气的利用效率，也在无形中提高了发动机整体效率。
AVS系统：让发动机畅快呼吸
AVS全称为AudiValvelift System，即奥迪可变气门升程系统。同我们常见的VVT（气门可变正时系统）不同，AVS可以通过控制凸轮轴的位置来调节不同的凸轮来驱动气门。这套系统的基本原理同本田大名鼎鼎的VTEC技术类似，即在发动机不同负载时采用不同的气门运动行程来控制进气量，从而达到燃油经济性和性能兼得的目的。
此外，这台1.8TFSI发动机还采用了一系列轻量化设计：例如薄壁式缸体、塑料油底壳等，通过这些手段，发动机共减重7.8kg。这样就进一步降低了车头部分的负载，在一定程度上提高了车辆的操控性。
小型化（downsizing）、减缸化（down cylinder）以及低速化（downspeeding）是如今发动机技术的发展趋势。更小的发动机，意味着让车辆具备了更多的成员空间，而更少的气缸和更低的速度，则会减少发动机的重量和能量损耗，降低车辆油耗。而如果这一切都是在没有牺牲发动机性能的前提下，我们又有什么理由拒绝呢？